2 марта Ростехнадзор по поручению московской прокуратуры начал проверку столичного метрополитена, которая продлится до 19 марта. В ходе нее инспекторы спустятся под землю, чтобы оценить безопасность транспортного предприятия. По итогам проверки Ростехнадзор собирается провести брифинг. "Известия", не дожидаясь вердикта инспекторов, составили свой рейтинг опасностей в метрополитене.

Вопрос о безопасности людей в метро стоит очень остро. В день, когда Ростехнадзор начал проверку, в метро произошло сразу несколько ЧП : два человека упали под поезд, в тоннеле на Калужско-Рижской линии произошло задымление.

- В метро знают, как сделать подземку безопасной. Но экономят

- Минтранс предлагает страховать пассажиров метро на 2 млн. рублей

Толчея на платформах, в результате которой можно оказаться на рельсах, - самая очевидная угроза, считает издание. На рельсы падают примерно 150 человек в год. По данным дирекции метрополитена, половина из них - самоубийцы, остальные - по неосторожности. "В 2008 году в метро получили травмы 1568 человек, - сказал председатель общества защиты прав потребителей "Общественный контроль" Михаил Аншаков. - А только за первое полугодие 2009 года число выездов составило 745. Итоги 2009 года пока не подведены. Мы опираемся и на собственные наблюдения, и на данные департамента здравоохранения города Москвы".

В 2008 году Генпрокуратура попыталась заставить метрополитен устанавливать на платформах динамические ограждения , которые, приподнимаясь, могли бы спасти пассажиров от падения на рельсы. Но в феврале 2009-го Мосгорсуд отказал прокурорам. Суд счел, что законы "О защите прав потребителей" и "О транспортной безопасности", указанные в иске, не содержат норм, обязывающих метрополитен оборудовать платформы перегородками.

Массивные двери весом в 200 кг - "сталинские" или более поздние металлические - при входе на станцию, подгоняемые сквозняками, приобретают такую силу инерции, что далеко не каждый пассажир способен удержать их или увернуться от створок.

Скользкие полы могут нанести серьезные увечья. В январе 2009 года семидесятилетний житель ближнего Подмосковья Валерий Жидков, направлявшийся к выходу из вестибюля станции метро "Крылатское", поскользнулся на разлитой краске и упал на бетонный пол. Врачи констатировали закрытую черепно-мозговую травму, сотрясение мозга и гипертонический криз. Пострадавший провел 14 дней в больнице, был признан инвалидом с ограничением способности к трудовой деятельности. И подал в суд иск о возмещении ущерба на 127 тысяч рублей. Дело дошло до Мосгорсуда, решения пока нет.

В толчее на эскалаторе надо быть особо бдительным. После аварии на станции метро "Авиамоторная" в 1982 году, когда из-за разрыва эскалатора 8 человек погибли и 30 были ранены, в метро предприняли все возможные меры по обезвреживанию техники злополучной серии ЭТ. Зато столпотворения перед эскалаторами стали нормой. На эскалаторах, по данным "Общественного контроля", травмы получают сотни человек в год.

Ежегодно около 100 человек умирают в метро в результате сердечных приступов. Не последнюю роль в этом играют духота, перепады давления, грохот поездов, перенасыщенность пассажиропотока. Ситуация становится критической летом. Воздух в подземку попадает через вентиляционные шахты. К сожалению, вентиляторы - не кондиционеры, воздух они не охлаждают, а просто гоняют туда-сюда. Если наверху зной, то под землей будет то же самое и даже хуже.

СМИ неоднократно поднимали тему безопасности в московском метро. В руководстве подземки уверяют, что делается все возможное, чтобы уберечь пассажира. Там, в частности, ссылаются на предупреждающие надписи и объявления. Однако, по мнению экспертов, предостережения - не что иное, как страховка от невнимательности служащих подземки.

Так, если поезд останавливается и выпускает пассажиров в нормальном режиме, на платформе, упасть на пути, даже выходя из последнего вагона, невозможно. Правда, при условии, что поезд стоит и машинист не откроет двери раньше полной остановки.